Некоторые российские автоперевозчики из-за роста стоимости лизинговых ставок начали отказываться от части грузового автопарка в пользу аутсорсинга. Об этом со ссылкой на участников рынка пишет «Коммерсантъ».
«Фуры в текущем лизинге – это не про доход, – рассказывает гендиректор TTG Андрей Рудаков. – У большинства это работа в ноль или в небольшой, допустимый минус. Если машина выкуплена, то речь идет о чистой прибыли в 25 руб. с километра. При этом есть тенденция к уменьшению при длительном сроке эксплуатации (пять-семь лет) до 12 руб. с километра».
«Сегодня у нас несколько договоров подряда с транспортными компаниями, у которых до 100 различных видов, марок и моделей автомобилей, что в полной мере закрывает потребность в автоперевозках», – отметил гендиректор Bridge Logistics Андрей Шаплов.
Другие участники рынка также признают, что не иметь собственного парка становится все выгоднее. Так, гендиректор «Да-Транс» Павел Янченко рассказал, что его компания попробовала обе модели – со своим автопарком и без него – в итоге был выбран именно второй вариант.
В свою очередь директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев рассказал, что ставка по лизинговым договорам уже достигла порядка 24% годовых при первоначальном взносе не менее 20%.
«Стоимость покупки только растет следом за курсом доллара и юаня. Поэтому многие малые автотранспортные предприятия с небольшой историей становятся банкротами, а их автопарк возвращается лизинговым компаниям», – указал он.
Подписывайтесь на Publico в Дзен.Новости, а также следите за экспертными дебатами и комментариями к главным событиям дня в нашем telegram-канале.
