Самое главное, что сейчас происходит – это не только досрочная модернизация сети федеральных дорог, но и строительство новых, реализация масштабных проектов в сфере логистических проектов, причем на международном уровне, связывая Азию и Европу. Кровеносная сеть всей экономики страны, обеспечивающая ее функционирование и развитие, сейчас находится в зоне пристального внимания и достойного финансирования.

Когда общаешься с людьми, многие с гордостью и ностальгией вспоминают легендарные комсомольские стройки и проекты. И понятно, что помимо всех сухих, пусть и важных, но все-таки просто цифр, новые проекты, такие как трасса Россия – от Владивостока до Санкт-Петербурга, Крымский мост, амбициозные задачи по строительству высокоскоростных магистралей, часть из которых выполнена – не только задают новый ритм самой жизни, новый ритм внутренней и внешней экономике, но и дают почву для гордости за свою страну, и конечно за тех, кто работает в отрасли.

При этом дороги из основной проблемы страны, стали скорее основной, но решаемой задачей – за ближайшие пять лет мы должны привести в нормативное состояние 85% всей опорной сети автодорог. Задача поставлена, финансирование заложено, работы идут опережающими темпами - уже к концу 2023 года в нормативном состоянии будет почти 73% таких дорог. И отдельно отмечу, что мне, как представителю региона, который на 4 месте в стране по площади, а только мой избирательный округ практически 1000 км на 1000 км, важно что большое внимание приковано к приведению в нормативное состояние региональных и местных дорог. Ежегодно, в Госдуме мы закладываем колоссальные средства на реализацию федеральных проектов, направленных на это, и видим реальные результаты - например по итогам 2023 года мы ждем что 181,4 млн м2 нового дорожного полотна будет уложено на региональных и местных дорогах.

Если говорить о строительстве дорог, то нужно рассматривать не только цифры текущего года, но и вообще ситуацию последних десятилетий. Даже с конца 1990-х годов объёмы дорожного строительства росли, и ситуация улучшалась. На федеральных дорогах она стала уже достаточно удовлетворительной ещё в 2000-е гг. Сейчас много ремонтируется и региональных дорог, и местных дорог.

Конечно, ситуация с дорогами сегодня принципиально иная, но это не значит, что все везде хорошо. Безусловно, в стране довольно легко найти бездорожье, и это неудивительно. Но процесс идёт в правильном направлении, а это главное.

В последние годы даже неспециалисту виден тот огромный прогресс, который произошёл в сфере дорожного строительства России. Лично я очень много ездила по стране и могу сказать, что все дороги федерального и регионального значения уже приведены в нормативное состояние.

Проблемы, конечно, заключаются в муниципальных дорогах, финансирование которых происходит из местных бюджетов. У них денег, как правило, нет, и внутри городов состояние дорог, конечно, оставляет желать лучшего.

Тем не менее, теперь перед страной стоят новые стратегические задачи — не просто отремонтировать и привести в нормативное состояние существующие дороги, что было заявлено в национальном проекте. Сейчас, по сути дела, создаются новые транспортные коридоры, потому что логистика и экономика переориентируются на новых партнёров. Как выясняется, от этих партнёров зачастую не на чем довести грузы. Отсюда Южный коридор, Восточные транспортные коридоры. Это, конечно, беспрецедентные стройки века, которые делаются в рекордно короткие сроки.

Я считаю, что пусть это и не всегда характерно для России, но в данном случае от тех огромных денег, которые тратятся, отдача видна. Безусловно, этот транспортный каркас будет основой экономики страны.

Сегодня мы видим качественные изменения дорожной сети, но достаточно ли этого для того, чтобы успокоиться? Ответ однозначный и он отрицательный. Сегодня мы, действительно, привели в нормативное состояние огромное количество федеральных трасс. Серьёзная идёт работа на областных и межобластных дорогах, есть проекты регионального значения. Есть и проекты местного значения типа «Дорога к дому», когда делаются локальные дороги. Думаю, что работы по дорожному строительству предстоит примерно столько же, сколько уже было сделано за последние пять лет.

То есть ближайшая пятилетка – это пятилетка, которая также будет идти по флагом дорожного строительства, причём, в том числе с учётом новых высокоскоростных магистралей, что очень важно для экономики страны.

Во-первых, дорожная сеть – это кровеносные сосуды экономики. Во-вторых, в дорожном строительстве как в отрасли занято большое количество людей. Эта отрасль сама по себе является системообразующей: вокруг дорожного строительства строятся заводы, работают смежники, все это даёт рост экономики и уровня жизни граждан.